本文来自协作媒体：懂懂笔记，作者：木子，修改：秦言。猎云网经授权发布。

没有一丝风。炽热的酷日之下，三个充电篮球架桩孤零零站立在广场一角，只需一辆私家车正在充电，银白色的车身与烈日彼此衬托，蒸发着令人烦躁的热气。

周围没有树荫，但车主赵先生忍着热浪，带着口罩细心向一旁的办理员询问着什么，模糊能听的几个词，是八折、六折、一块五和预充值等等……

赵先生刚搬迁到惠州赛格广场邻近的一个小区，在这里充电也不过三四回。他今日咨询的首要是关于充电桩处理会员充值的细节，能省钱，尽量省下一些充电费用，是他现在最为关怀的作业。

实践上，相同怀着焦虑心境的，还有许多相似赛格广场这样的民营充电站运营者。他们面临的不仅是新能源车主日益削减的充电次数，还有不断下滑的新能源车销量，以及不断添加的运营本钱。在惠州，在广州，在更多城市，许多充电桩站运营者正在想尽办法熬过这个炽热的"隆冬"。

现金流吃紧，预充值纾困

"关于咱们这样的民营（充电桩）公司而言，现金流便是命根子。"

曾健是广州一家新能源设备出资企业的小股东。他告知懂懂笔记，身处重财物运作的实体职业，民营公司需求有富余的现金流，才干支撑充电桩站的正常运营。

近期疫情影响下，车主出行需求大幅削减，新能源车充电频次也显着下降。这让规划、实力有限的民营充电企业，在日常运营和运维上受到了很大影响。

"你知道车主充电次数削减，站点的电费本钱是降了。但人力、租金的开销仍是会给企业形成较大压力。"为了取得满足的现金流，曾健地点企业出资的充电站，都在5月份推出了预充值会员准则。

所谓预充值的会员制，即用户经过预先充值电费成为站点会员，并享用优惠的充电资费。现在活动的内容，是会员预充值额度在三百元以上，最高可享五折优惠。

"以直流快充为比如，本来每度电含服务费是1.2元，预充值、参加会员打七折是八毛四，再多充些最高能够到五折，便是六毛钱。"相同是花三百元，预充值会员可比一般用户多充近百度电。

因而，会员充值活动一推出，就招引了许多车主充值成为了会员。曾健告知懂懂笔记，疫情下顾客的出行需求低，但只需充电一次，大都会被高额扣头以及预充值的会员优惠所招引。

"最近经过预付费充值方法，咱们也缓解了运营困难，尤其是现金流吃紧的问题。"相同推出相似活动的，是在惠州投建了六座充电站的民营企业老板张宇洋。他告知懂懂笔记，公司现在推出的充值享充电扣头活动，其实曩昔有许多充电桩站都有过，他仅仅把扣头力度做到了极致罢了。

以往一些充电桩站做扣头的力度较小，导致用户充值的愿望不是很大，最多是用多少，充值多少。"可是现在不少民营充电站推出的充值扣头遍及较大，根本维持在了七折以上，招引力很大。"

当被问及选用如此低的充电扣头，充电站是否会呈现亏本时，张宇洋笑称：亏本必定是要亏本的。他的团队算过一笔账，假如是充值的会员来充电，以七折核算，均匀每度电公司要赔0.12元。

"不要认为充电站的本钱只需电费，人员本钱、设备折旧、维护费用公摊等等都是运营本钱。"而他的公司之所现在要做亏本生意，便是为了现金流。"有了用户的预充值，公司才干持续付出人员薪资和场所租金。"

至于运营亏本的亏空，他表明未来也只能经过持续招引会员充值，在后续运营中想办法赚回来，"究竟现在民营充电站的困难是由于疫情影响，来充电的车主削减了，今后（充电桩）商场需求仍是会迸发的。"

相关揭露数据显现，由于充电桩站散布不均的问题，至2020年国内充电桩的缺口尚有400万个左右。因而，张宇洋关于职业的远景，仍旧充满信心。

"接下来必定还会难熬一阵子，可是扛曩昔这个坎，需求必定能上来"。张宇洋所说的这个"坎"，指的是新能源轿车销量持续下滑的窘境。

据我国轿车工业协会发布的最新数据显现：2020年5月，国内新能源轿车出售8.2万辆，同比下降23.5％；1~5月累计出售28.9万辆，同比累计下降38.7％。

受新能源轿车销量低迷的影响，充电桩站的商场布局也有所放缓，依据我国充电联盟所发布的数据显现，本年2月份公共充电桩基础设施保有量为53.1万台，与本年1月比较，增幅简直为零。

关于许多民营充电桩站的运营者而言，未来想要乘上方针春风、完成高速开展的条件，是要在现在的疫情及出行需求低迷影响下，极力活下去。

"人家是充值有优惠能降价，我是充电要提价，会员充值这件事咱们不会做的。"

谈及企业自救和生计论题，在东莞刚刚出资了两家充电站的江超表明，现在部分民营充电站经过扣头方法招引用户预充值，意图是添加现金流。可是他们不方案这样降费吸金，而是调高了充电的服务费，从0.5元/度涨到了0.8元。

究其原因，原来是公司事务重心转向了B端。江超表明，受疫情影响，一般用户充电频次下降，对此公司经过协商后决议，干脆抛弃一般用户的"生意"。在他看来，面向一般用户的充电事务今后也不会好做。

"商场竞赛剧烈，用户的办理也很难。咱们充电站曾经推出的服务是充电免费泊车两小时。可是许多车主，只用不到一小时车就能充满电，却占着车位半响都不挪车。"江超泄漏：和餐饮业相似，充电站也考究走量和"翻台率"。在特定的时间内，充电车辆越多，充电桩的公摊本钱才会越低。

而充电站内太多的车主充好电不挪车，超时占位的问题很遍及。一旦超时占位，便会影响其它用户进场。"假如每台车都停满两小时，单一充电桩端口，每天满打满算也只能给十二台车充电，可是有的车一停便是几个小时。"江超坦言，即使公司出台了超时占位的补缴费准则，执行上也有很大困难。

且不说站场有无处分的权力，一旦由于要求补缴费用开罪了用户，还会影响充电站的口碑。因而，他们干脆调高了充电服务费用，以"提价"将一般车主完全拒之门外，"克勤克俭的车主一看费用上调，天然就不来充电了。"

在此之前，公司就开端活跃开辟组织客户事务。从三月初开端，公司商场人员便密布联络充电站周边的组织客户，如集体包租车，环卫外包企业，期望为商用新能源车辆供给低费用充电服务。

现在，他和团队正在活跃与部分公交公司、租车公司洽谈充电协作，"商用的纯电动车，需求电量都比小车要大许多，并且不太会占位。究竟都是运营用处车辆，充满电或80%的电就会开走。"

即使充电费较低，但依托走量以及固定协作形式，运营赢利还算可观。江超告知懂懂笔记，公司本年不会拓宽新站场，但仍是会投入资金替换部分充电设备，以习惯商用车更高的充电电压需求。

"疫情下一般车主削减出门活动，但商用车仍是要运营的。"下一步，他还方案与网约车联运组织达到协作，招引网约车司机前来充电，"有的网约车每天充电两次，并且要做生意，所以不会超时占位。"

江超坦言：比较充电站里的"国家队"，民营充电站资金有限，无法无止境的投入、烧钱，去补助场站的亏本。一旦呈现运营亏本，就要想尽办法维系现金流，现在全部事务上的改动调整，都是为了盈余。

主推面向商用车的充电服务，或许是部分民营充电站最好的挑选。可是，一旦面临"国家队"的竞赛，他们还能坚持多久？

小充电站着急找"新爸爸"

"咱们公司最近经过大众号推送了一个促销活动，便是只需完善车主信息可立享优惠。"

周莉是深圳一家新能源充电运营公司的商场部司理。她告知懂懂笔记，由于公司旗下的充电桩站大都坐落景区和大型场馆邻近，用户充电频次偏低。从上一年年末开端，公司运营状况就开端下滑，加之受疫情影响景区流量骤降，导致充电站很快就陷入了困难。

因而，公司在四月初决议"破釜沉舟"，给重视大众号的充电用户推送"完善信息可立享优惠"的告诉。

"只需完善手机、车辆等信息的用户，都能得到一百元充电优惠券。"这个优惠券在运用上无任何门槛，不管预充值或是一般充电用户，都能够享用抵扣。周莉表明，公司在运营呈现困难的状况下还做这样大幅度的优惠活动，在许多人眼里简直是难以想象。

"咱们之所以做这样的促销活动，是为了给充电站找‘爸爸’。" 周莉泄漏，经过录入、完善用户材料，能够以此作为寻求新的组织出资或并购旗下充电站的本钱，"其实许多车主的信息，对充电桩站而言都是很有价值的。"

例如车辆品牌类型，能够揣度现在车主车辆购买、运用的年限；而充电频次能够揣度车辆用处，例如是日常作业通勤，仍是家里的第二台车；经过摸查车主购车日期，还能了解车险续保的相关状况。

"所以，在寻觅出资并购的方向上，公司首要是想触摸新能源轿车大经销商，或许有必定资金实力的保险组织。"周莉坦言，关于车商而言，能够经过出资充电站提高服务的溢价。而关于保险组织而言，更能够获取很多新能源车主的重要信息，及时供给相应的金融服务。

"说白了，究竟公司规划小、估值低，作价也不高，一开端还企图找修车连锁组织，但新能源轿车维养一般都是在4S店。受阻了不少次才摸清楚规则。"

关于自己地点的组织规划，周莉坦言拿几百万元做这个行当都砸不出什么水花，"究竟搞充电站都是重财物运作，一般的民企、创业者都难以驾御。"这也是她地点公司在创建初期，为充电站选址首要会集在景区、市郊场馆的首要原因，"许多中小规划充电桩站选址比较偏远，都是由于那里的场所租金低价。"

本钱低，可是也限制了中小充电站的开展。关于规划较小的民营充电企业而言，在"黑天鹅"忽然来袭之后，或许寻觅有实力的大型企业出资、并购，才是最佳挑选。

三年前，许多民营企业、创业者都在新能源职业鼓起时仓促参加充电桩站的建造运营。关于这些企业而言，前期的方针扶持、资金补助，的确加快了他们的开展进程。但充电桩、新能源基础设施究竟是重财物运作，许多民营企业、创业者在实践运营充电站后发现，这些"扶持"只能解一时饥渴，只需赶快找到盈余之路，才干完成持久的运营开展。

关于许多规划不大、实力一般的民营充电桩站而言，这场出人意料的疫情的确让本来正探究盈余形式的他们落井下石。现在不管是捉住现金流，仍是寻觅商场缺口，都需求充电桩站敏捷付诸实践，才干在景气康复前"留得青山在"。

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