蔚来落户合肥总算从口头执行到了书面协议上。 4月29日，未来与合肥市建造出资控股（集团）有限公司等相关单位签订了关于出资蔚来我国的终究协议。依据协议内容，合肥市政府将会注资蔚来70亿，前者将具有"蔚来我国"24.1%的股份。

在考虑70亿资金够蔚来花多久之前， 蔚来又传出了好消息。5月6日，蔚来轿车发布了4月份的交给数据，从数据中来看，交给量达到了3155辆，同比增加180.7%，环比上涨106%。到到4月底停止，蔚来2020年的交给量现已达到了6993辆。

关于接二连三的好消息，李斌也表明"蔚来现已打通了人民币融资途径，蔚来我国总部落户合肥更是蔚来轿车开展过程中的一次严重战略改变。"

即使在外界看来，落户合肥市蔚来关于资金的一种退让，但从另一个视点看，蔚来当下的问题本就是缺钱，能够找到融资途径关于蔚来来说不失为一件幸事，毕竟在合肥市政府之前，蔚来兜兜转转联络的北京、湖州等地的出资协议都打了水漂。

有专业人士表明"在企业手机推荐开展前期，落户合肥无疑是有利的，但从久远来看，合肥会成为蔚来开展的限制。"合肥虽属省会城市，但在全国经济开展中并未跻身于一线城市队伍，自身体量不大还要扶持本乡企业江淮轿车，蔚来在后期的开展或许就会遭到必定的揉捏空间。

但就商场而言，不行否认的是蔚来现已成为了国内本乡新能源轿车行业的头部企业。

抱负轿车创始人李想从前揭露表明，"尽管轿车商场足够大，可是难度也特别高，我国这上百个新造车企业假如最终只能活下来三家，咱们必定尽力让自己成为其间的一家，而咱们期望身边的战友是蔚来和小鹏。"在明知会开罪其他新势力的状况下，李想依然宣告此言，其实也正说明晰轿车商场的严酷。

而抱负轿车这段时刻却也被各种负面新闻缠身，想继被曝出"刹车失灵""机舱冒烟"的状况。对此抱负的官方回应则是"用户车辆毛病现已处理，并帮忙用户最好了后续的服务，刹车体系不存在安全问题。"

与负面新闻成反比的是抱负的轿车交给量。截止到4月29日停止，2020年4月抱负累计交给新车超越2600辆，环比增加近80%。作为新能源轿车行业中不行忽视的一员，抱负计划到2025年要占有国内新能源商场份额的20%，转化成销量来看的话估计在100万辆左右。

销量的增加是一个好消息，与此一起抱负还表明企业的现金流现已转正。新能源轿车行业的烧钱特点现已是不争的现实，关于企业来说，现金流决议着能否健康的开展，单纯依托外部输血并非长久之计，但就现在抱负的体现而言现已算得上是及格。

而关于另一家新势力企业小鹏轿车来说也是好消息不断，在此前的发布会上小鹏董事长何小鹏表明截止到2020年3月停止，小鹏G3累计总交给量达到了16521台，其间智能版别占比超越90%，C端用户占比为81.04%，名列造车新势力第一名。

除此之外，肇庆小鹏轿车智能网联科技产业园项目现已在3月底转入批量生产，产能也在不断爬高，除了能够进行外部交给之外，小鹏也总算能够脱节代工的标签，理直气壮的让自家轿车转正。

但关于新势力造车企业来说这或许远远不够，他们要面临除了来自国内竞争对手的仇视之外，还有来自特斯拉的狙击。

我国商场现已毫无疑问的成为了特斯拉必不行少的重要成绩支撑点，疫情之下上海超级工厂在一季度的产销量数据依然可圈可点，乃至直接在华宣告降价。

特斯拉表明"为了让更多的我国顾客能够享遭到更优性价比的特斯拉产品，一起满意国家新能源轿车补助的要求。"关于依然处在造车亏本阶段的国内新势力来说，特斯拉此举好像有些残暴，也在不断的揉捏其他品牌的生存空间。

但正如蔚来李斌所说的那样，只要不断提高自己产品服务的才能，或许才能够更好的应对特斯拉所带来的压力。

不管是面临传统车企，仍是国际化大企业，新势力造车不行避免的还有更多的硬仗要打。

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