我国才智港口的"推门人"——记山东港口青岛港连钢立异团队

新华社青岛5月2日电 题：我国才智港口的"推门人"——记山东港口青岛港连钢立异团队

用3年半时刻走完国外8年至10年的路，单机最高作业功率超全球同类码头50%以上，创始氢动力主动化轨迹吊，破解十几项国际性技能难题……山东港口青岛港连钢立异团队打破国外技能封闭，自主研制建造的主动化码头作业功率全面逾越人工码头，完结低本钱、短周期、高功率方针。他们是我国才智港口的"推门人"。

回绝仿制，建我国自己的主动化码头

2013年10月，青岛港建立以张连钢为组长的主动化码头项目组。"咱们能建最大码头、做物流强港，但有必要成为科技型大港才有未来竞争力。"在青岛港工作了37年的张连钢说。

彼时，集港口科技大成的主动化码头是西方国家"专利"。张连钢团队到国外主动化码头调查，对方不供给任何数据、技能参阅，不允许摄影、摄像，举高技能壁垒，生怕被学去。

例如，国外的主动扶引车选用铅酸电池驱动，换电站办法充电，存在出资高、危险大、功率低一级坏处。但老外看我国没有，硬是喊出天价，还不给讨价地步。

"关于主动扶引车途径规划体系，咱们问了一个简略问题：体系支撑多少种转弯办法？成果对方来了一句：这触及秘要！"连钢立异团队成员李永翠说。

绑缚出售、技能封闭、坐地起价……一旦承受，将让我国码头堕入国外企业独占；自主研制，出资方第一个不同意，由于国外计划至少能确保建出来，青岛港毫无这方面经历，自己做犹如天方夜谭。

"对咱们而言，项目一旦失利，时刻、资金就白费了，其时项目组特别焦虑。"李永翠说，"终究连钢组长决定：要给我国人在这个职业争口气。"

"国外主动化码头建造周期长、功率低、本钱高，不符合青岛港实际需要。"张连钢说，"咱们有几十年码头运营经历，有现代科学技能堆集，把两者结合起来，自主建造主动化码头，确实难，但并不是彻底不或许。"

"三无"基础上架构我国"才智港口"

规划之初，摆在他们面前的是无经历、无材料、无外援的"三无"情况，只要一条海岸线和一片待平整土地。"码头要用什么设备、怎样布局、怎样操控工作、运转后有什么问题，咱们通通没概念，一切细节都要逐个规划。"李永翠说。

从一无一切到终究规划完结，10个月，3000余次会议，每个细分范畴都形成了几万字陈述，运用核算剖析、逆向推导、模仿仿真等办法细致推动，仅闸门就规划了40多个币家资讯计划……

"每个单元、每个环节、每个数据，咱们都重复证明。"张连钢说，"例如，码头总平面图布局规划，咱们在9种计划、16种派生方式中，从功率、本钱、环保、安全性、吞吐能力、整合难度等方面逐个剖析，选出最优计划。"

摒弃国外主动化码头的铅酸电池，连钢立异团队斗胆测验钛锂电池，将电池分量从13吨减为2吨，循环寿数从2年延伸为10年，水平运输体系比国外节约本钱2亿多元。

凭着精雕细镂的干劲，一连串处理国际性技能难题的"创始"，组成了我国自主技能支撑的主动化码头：

创始主动扶引车主动循环充电技能，作业进程主动弥补电能；

创始轨迹吊"一键锚定"设备，处理堆场机械瞬间防风难题；

连钢立异团队用3年半时刻，走完了国外8年至10年的路，让居高临下的"贵族码头"，成为可仿制、可推行、可商业化运营的"布衣码头"。

三次"亮剑"成主动化码头"领跑者"

国外主动化码头开港的桥吊单机功率每小时12至13天然箱，而青岛港提出开港要到达每小时25天然箱。国内外同行都以为，这根本不或许，25天然箱至少是开港1年后的事。

不计其数次的调试、测验，让连钢立异团队有这个底气。2017年5月11日，青岛港主动化码头开港运营，在"中远法国"轮作业中，桥吊单机功率达每小时26.1天然箱。

主动化码头开港后，连钢立异团队不断完善码头体系功用和作业流程，提高作业功率。"比方，为紧缩桥吊作业循环时刻，咱们在抓箱、放箱两个环节，又细分出十几个环节，一秒一秒细抠。"连钢立异团队成员李波说。

2017年12月3日，在"以星芝加哥"轮作业中，他们一举创出单机功率每小时39.6天然箱的新纪录，标志着青岛港主动化码头单机功率全面逾越人工码头。本年4月15日，青岛港主动化码头在"德祥佛森堡"轮作业中，又创出桥吊单机功率每小时44.6天然箱的国际新纪录。

在二期工程，连钢立异团队建成根据5G通讯技能和氢动力的主动化码头，成为全球主动化码头"领跑者"。他们自主研制氢燃料电池组为主动化轨迹吊供给动力，不只减轻设备自重约10吨，降低了设备组织复杂度、设备维保量和修理费用，提高了发电功率，并且完结零排放。

"核心技能是买不来的，由于技能精华不在产品里。"张连钢说，"主动化码头始于欧洲，但不是他们专属，他们能造出来，咱们也能造出来，还能造得更好！"

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