三十五载，见证我国铁路叉车蓄电池变迁

　　孙树礼 詹天佑铁道科学技能奖获得者，掌管完结京津城际铁路、京沪高速铁路、京广客专京郑段等重大项意图勘测规划和技能管理工作，主编完结《高速铁路桥梁规划与实践》等专著。

　　1983年7月，22岁的孙树礼从西南交通大学铁道工程专业结业，坐着绿皮火车从四川回来老家河北定兴。

　　“绿皮火车慢悠悠，从校园到家需求一个白日两个晚上的时刻。”我国铁路规划集团有限公司总工程师孙树礼，忆起35年前的阅历仍然较为慨叹。

　　转瞬35年过去了，回忆自己的职业生计，孙树礼猛然发现，自己成了我国铁路不断延伸的见证者——京津城际铁路、秦沈客运专线、京沪高铁、拉萨河特大桥等，在我国铁路开展史上有着重要含义的工程背面，人们都能看到他的身影。

　　1990年，是我国铁路开展进程中具有标志性含义的一年。当年，关于建造京沪高速铁路的设想浮出水面。尽管，各方环绕这一设想争辩了很长时刻，但在9年之后开工建造的秦沈客运专线中，这一设想的基本理论仍是得到了实践验证。

　　作为根底规划时速达250公里的第一条铁路客运专线，秦沈客运专线于2002年12月建成贝特力叉车蓄电池通车。其间，山海关站至绥中北站区间线路条件可进行300公里/小时的实验。其时，孙树礼担任这条专线的桥梁总工程师。在他看来，秦沈客运专线充当了我国高速铁路建造技能与配备的实验基地。

　　“秦沈客运专线的建造，为我国后来建筑高速铁路积累了名贵经历。”孙树礼说，这条专线的规划与实践根底，为他在京津城际铁路的建造打破奠定了根底。2005年，京津城际铁路开工建造，他担任对整个工程项目进行系统总体规划和系统规划。期间，孙树礼罗致秦沈客运专线建造经历，从源头上进行研究叉车锂电池操控，大大提升了京津城际铁路的建造和运转质量。

　　2008年8月1日，京津城际铁路注册运营，这是我国最早开工建造并最早建成的第一条高标准铁路客运专线。从此，我国铁路一跃登上时速350公里的渠道，完成了“陆地飞翔”。同一年，孙树礼掌管并参加了京沪高速铁路的技能研究和实践。在他的带领下，京沪高铁勘测规划攻破了一道道难关。

　　3年后通车运营的京沪铁路，是其时世界上一次进口叉车蓄电池建成路程最长的高速铁路。在这个项目中，孙树礼安排研制的高速铁路Ⅱ型板式无砟轨迹技能系统，一举打破境外技能壁垒，形成了具有我国自主知识产权的职业技能标准。

　　提起青藏铁路拉萨河特大桥工程的规划，孙树礼饶有兴趣。他以为，在自己的规划生计中，这算是较为满意的著作。此次规划中，他选用主桥五跨三拱组合结构系统和中孔双层叠拱形式，填补了国内大跨度桥梁建造多项技能空白。

　　国强才干路合力叉车蓄电池兴。在孙树礼看来，我国铁路的变迁史，既是一部交通的开展史，也是一部年代的前进史。他说，我国铁路的改变，仅是改革开放40年来辉煌成就的缩影，一直伴着国家开展的铿锵脚步。

　　回忆铁路变迁的往事，孙树礼为自己能参加其间并做出活跃尽力感到由衷骄傲。他坚信，未来的我国铁路，在智能年代的征途上一定能走得更快更远。

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