8月9日下午时分，阅历了8日事端的澳门同安街分外寂静。出事巴士依然“镶嵌”在现已采纳加固办法的建筑物里，警方在此路段采纳了车辆禁停办法。不远处仍可看到，一辆接一辆的旅行巴士满载游客朝“大三巴”牌坊跋涉。

　　8日下午2时40分许，一辆从深圳入境的旅行巴士，疑似因为斜坡泊车且“手刹没拉紧”，在遭另一卡车俄然追尾后发作滑冲，撞入街边建筑物。事端共已形成32人受伤，到记者发稿，其间1位颅脑伤病人仍未脱离生命风险。

　　事端发作后，在警方和旅行部门对事端要素进行深入调查、民众对伤者给予高度关心的一起，社会各界对澳门旅行环境与承载力的讨论愈加高涨。

　　言论以为，澳门作为一个以“缔造国际旅行休闲基地”为方针的城市，应从这次事端中进行反思，在旅行基础设施配套缔造、旅行从业人员办理以及旅行商品多样化设置等方面“再加手机电影下载一把劲”，经过科学分配旅行资源，为小城的“承载力”扩容。

　　记者当日看望了事端现场。事端发作地段为一处约30度角的斜坡。执勤治安警通知记者，该路段不答应泊车，但答应旅行巴士在司机不下车的前提下“暂时上落客”，以便利观赏“大三巴”的游客。

　　据了解，归于“大三巴”景区的泊车场只能供给大概30个旅行巴士泊车位，大多数找不到车位的巴士司机只能挑选在周边路段“暂时泊车”，即便这一路段也许彻底被巨大的车身塞满，或许司机不得不以“头低尾高”的高难度姿态获得暂时的“便利”。

　　事实上，关于在居民布满且地形对比风险的路段布满地停靠旅行巴士，许多居民早有怨言。

　　澳门邻居会联合总会副理事长、澳门立法会议员何润生表明，街总曾多次反映事端现场的斜路不适合旅行巴士行进，十分风险。期望特区政府有关部门注重这个疑问，优化有关的旅行巴士道路和交通设施，防止同类事情再发作。

　　澳门旅工作沟盖板议会理事长胡景光对记者表明，依据这些年的大略核算，每年赴澳旅客约3000万人次，其间随旅行团访澳的旅客为1200万人次，傍边约1000万为内地游客。

　　“只要是跟团游澳门，基本上都会去‘大三巴’。这即是只要零点几平方公里，又遍及着碎石老街、危房旧楼的区域日复一日的招待使命!”胡景光说。

　　胡景光表明，泊车难疑问已成为澳门旅工作开展的最大掣肘之一。“大三巴”及其邻近别的旅行景点都“成长”在澳门半岛的老城区中，这儿窄巷布满、危房树立，人口密度居于国际前列。而旅工作界呼吁多年的会集缔造泊车场主张，因为拆迁阻力过大而一向未能得以施行。

　　“跟着咱们对国际领先城市管理经历的了解，咱们又有了一些新的主张。比方，在邻近的白鸽巢公园缔造一个荫蔽在地下的泊车场;或许经过新的城市规划规划，让‘大三巴’与周围别的泊车场之间经过电动传送带相连，既引导车流钢格栅板又让游客不至于走太多路。”胡景光说。

　　胡景光一起表明，旅行安全与舒适度的树立，不只需求基础设施的配套，更要害的是从业人员素质这一“软件”要素，而司机又是一个要害环节。他以为，闯祸大巴司机的安全意识不行强，操作程序没有按标准处理。事情发作后，全部工作都应从安全意识和工作素质等方面进行反思。

　　澳门理工学院教授曾忠禄表明，“乘大巴、吃盒饭、买手信、留个影”的传统一日游形式早已不适合以“80后”“90后”为主体的旅行集体，也很难带动起澳门旅行工业的多样化。澳门旅行商场的定位，要依据周边区域的新变化进行调整。