本文来自协作媒体：虎嗅，出品：虎嗅轿车组，作者：王笑渔。猎云网经授权发布。

2016年10月13日，坐落硅谷的中心地带，加州圣何塞市北榜首大街3200号的蔚来轿车北美总部正式运营。蔚来开创⼈李斌参加了剪彩仪式，但他没有6漫画站在C位上。

此前，蔚来在伦敦、慕尼黑和北美都设立了分公司，但只需北美团队设了独立的CEO岗位。前思科全球CTO、摩托罗拉全球CTO伍丝丽（Padmasree Warrior）曾担任蔚来北美CEO这一要职。

2018年12月17日，蔚来北美CEO伍丝丽宣告离任。国内媒体终究一次对这位印度裔作业经理人的报导中，充满着技能封闭、权利抢夺的定论。

发生在蔚来北美总部的事，或许外人很难知晓。但关于李斌来说，这必定是一次企业出海的经历和经验。迈过了上一个坑，下一个坑早晚要来。

5月6日，蔚来正式宣告进⼊挪威商场。NIO app欧洲版、蔚来中心NIO House、换电站、移动服务⻋等全套蔚来式服务都将原版仿制到挪威。

依照"常规"，蔚来在挪威的事务将交给一位传统车企身世的作业经理人——蔚来挪威总经理Marius Hayler。依据领英LinkedIn信息显现，他上一份作业是捷豹路虎挪威担任区域总监，此前还在沃尔沃轿车与宝马任职高管。

此番闯入欧洲，蔚来还会摔坑里吗？

"进入全球商场一向都是咱们方案中的作业"。在5月6日挪威战略发布会前的采访中，李斌着重了蔚来的全球化定位。

时刻回到2016年11月，蔚来在英国伦敦发布品牌LOGO和英文名；再到后来2017年，蔚来超跑EP9改写纽博格林北环前史圈速，以及在美国初次开幕蔚来概念车EVE。蔚来曩昔的全球化征程，看似光环在身，但实则迫临山崖。

从2018年首款量产车ES8开端交给起，蔚来的负面新闻就没断过：ES8在长安街上OTA晋级、行进途中忽然黑屏死机、NOMI深夜忽然歌唱吓到保安等等。这些事情，终究都指向了蔚来的软件系统问题。

蔚来北美CEO伍丝丽的离任，才让这家企业内部的各种问题被媒体挖出来——据腾讯《潜望》报导，蔚来软件部分由中美团队两头一同协作完结，国内团队担任上层软件，美国团队担任底层软件，跨国跨时区跨文明的部分交流，很难跟上蔚来在软件事务方面不断改变的需求，美国团队交给的东西，我国团队不得不依据最新要求进行二次开发。

更大的危险在于，伍丝丽带领下的蔚来北美，从前想要独立融资，乃至考虑要独立造一款车出来，姓名都想好了——极具印度颜色的"SAHA"方案。

伍丝丽脱离后的那段时刻，蔚来引来了至暗时刻。经过几年的全球规划扩张，蔚来在2019年时，职工数量迎来了最高峰——挨近1万人。但巨大的全球化人才团队，并没有给蔚来这家企业带来直观的收益。相反，在ES8频频自燃、财报巨额亏本火上加油下，蔚来的股价被击落至1.19美元/股的冰点。

"蔚来2019年进了ICU（重症监护室）"。

这是李斌对蔚来在那段时刻企业状况最形象的比方。其时，减肥是蔚来最火急的使命。2019年8月22日，李斌宣告内部信宣告，在全球规划内将削减1200个作业岗位，调整后公司的人员规划大概在7500人左右。还有外界风闻，蔚来封闭其硅谷办公室，并大幅裁人。但其实只关了旧金山办公室，硅谷总部一向坚硬。

抛开胀大的职工数量，咱们需求评论的是企业在全球化过程中遇到的应战。从大体上会有两个方面，一是产品技能，二是文明传统。

前者在轿车行业处理起来相对简略，依照蔚来联合开创人、总裁秦力洪的原话说便是："轿车是生而全球化的，没有任何一个国家能够关起门来做出一台完好的车。"还有特斯拉，它完全是在美国本乡完结规划、研制，在全球各个国家照样能卖到销量榜首。比方到了挪威，蔚来只需求给加装拖车钩，给系统做个挪威语版别。

比较之下，文明传统的差异的确是难题。先不说全球，就看国内的车企，有造燃油车身世的，有做互联网出来的，乃至建房子的、卖手机的、做电视的。将各种文明背景、作业经历的人会聚在一同，做一款技能门槛、质量要求极高的轿车产品，难度可想而知。

再往全球看，根底的差异有时差、作业时长、言语等，高阶的包含理念、崇奉、风俗等。北京时刻和奥斯陆时刻相差6小时。还要考虑北欧寡淡日子状况，和佛系的作业时刻，这种感觉不亚于来了一场异国恋。

关于这些抵触和应战，秦力洪表现出自始自终的自傲："我觉得应战必定有，可是没有咱们幻想那么大，许多文明抵触都是文明操控带来的，抛弃了这个执念天然就好了。"

他还做了个比方，"以蔚来为例，在国内41个区域公司，他们自主权就很强，在挪威国家公司我信任他们自主权会更强，依照当地文明来，只不过卖得是咱们现在的产品。"所以，你能够笼统的理解为，蔚来开辟了一个我国北部大省的分公司，录用了一个区域总经理，只不过这个区域远在北欧挪威。

别的，之后蔚来还会专门设置欧洲CEO一职，现在确认的人选来自互联网公司。欧洲CEO将直接陈述给李斌。

听起来简略，但客观困难依然存在。

由于疫情的原因，本年3月参加的挪威总经理，从结识到面试参加公司，至今还没有时机跟李斌和秦力洪两人见过面，一切的交流都是隔着屏幕完结的。

此外，秦力洪也坦言，蔚来到现在还没有时机在欧洲进行大规划的实地用户调研，人和车还不能大规划地曩昔。现在仅依靠在曩昔几年在欧洲作业车辆搜集的成果，以及最近一段时刻，请侨居在上海、欧洲的一些相关朋友来深度体会蔚来的产品和服务，并从中获取商场反应。

尽管看似有点坐而论道，但挪威这个国家，必定是一个新能源轿车容错率极高的国家。只需你敢去，就必定能给你卖得出去。

挪威，国土面积只需38.5万平方米，巨细相当于咱们的云南省。人口只需550万，只需北京常住人口的四分之一。正是这么小一个当地，却成了世界上电动轿车普及率最高的国家，没有之一。

依据挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据显现，2020年1-12月，挪威新能源车总注册量为10.6万辆，商场份额高达74.8%。作为参阅，2020年我国新能源轿车销量为136.7万辆，但商场份额只需5.4%。

其间，挪威纯电动车注册量为7.7万辆，商场份额达54.3%——是全球首个纯电动（BEV）销量逾越燃油车的国家。这背面意味着，往后走挪威的新能源轿车将悉数替代燃油车。依据挪威的规划，2025年将禁售燃油车。

之所以能达到这些数字和方针，与挪威在欧洲所在的地舆方位有直接关系。这儿先弥补一些地舆知识。

挪威坐落斯堪的纳维亚半岛西部，疆域南北细长，海岸线绵长弯曲，滨海岛屿许多，被称为"万岛之国"。靠天吃天，靠地吃地。挪威有两大经济支柱——"黑金"与"白金"。黑金指在北海发现的石油，而白金则是水电。

挪威的石油和水电到底有多富呢？

坐拥丰厚的海洋资源，尤其是北海，让挪威具有许多海井。早年发家致富，全赖挖石油。终究挖成了西欧最大的产油国和世界第十一大石油出口国。

但挪威并没有走上中东国家吃老本的路子。挖石油赚的钱，终究都被挪威政府出资到节能减排方向，也便是咱们所说的新能源工业。

要知道，水电的本钱极低，与咱们以煤炭焚烧的火力发电比较，水电的燃料费用是零，只需有高山，有往下流的水就能发电。

斯堪的纳维亚山脉直通挪威全境，高原、山地、冰川约占全境2/3以上。绝佳的地舆环境和优胜的水资源，使得挪威国内96%的电力供应，都来自水力发电，是世界上水电比重最高的国家。

所以，电是挪威最"不值钱"的东西。挪威人均发电量为23.7兆瓦时，是我国的5倍、印度的23倍。到挪威日子的外国人总会惊奇于公共场所总是照明足够，办公楼图书馆里，人走灯不关是常态。

相反，油价在挪威却很贵。比方95号汽油每升17挪威克朗，约合公民币13元左右。而比照国内最新5月的油价，95号汽油大约在7.1元，两者相差近一倍。

李斌在采访中也表明："挪威的油费和电费之间差额比较大，还有金融手法，由于挪威收入水平比较高，所以车的借款时刻不长，利率也比较低，而传统油车的税要比电动车高许多。"

这还不行，挪威政府为了影响新能源轿车，推出了零排放鼓励补助办法。包含无购买/进口税费、革除购买时25%的增值税、能够运用公交车道等等优待方针。一位挪威的网友表明，挪威路旁边的公共充电桩是免费充电，而且免费泊车。

再作个比照，在挪威买一辆燃油版的高尔夫（含税价）需求34,076欧元（约公民币26.65万），可是一台纯电高尔夫（含税价）只需33,286欧元（约公民币26万）。尽管落地价差不多，但从买车到用车，挪威的纯电动车优势仍是显着碾压燃油车的。

除此之外，李斌还着重挪威人对电动车的友爱程度："挪威国民关于整个文明理念，关于环保的注重是无价的。北欧国家，特别是挪威关于环保理念与立异认识和蔚来品牌十分匹配。"

挪威公民的环保认识是培育从小就开端培育的。校园里，许多书本讲义会被重复运用，从大孩子传给小孩子。在挪威还专门设有节省集市，相似线下的闲鱼，能够在这儿出售和购买旧家具、衣服等等。还有废品收回奖赏机制，例如，你购买了塑料瓶果汁，除了正常价分外，还需求额定付出一笔瓶子的钱，只需当你偿还至收回机器后才干够取回这笔钱。

从地舆资源到方针福利再到国民素质，对新能源轿车都极度友爱的国度，成了我国企业出海欧洲的重要一站。现在蔚来进入挪威，不过是顺水推舟。

三、全选+仿制+张贴

"进入欧洲对财政短期来说，意味着亏得更多。"秦力洪以为进入新的商场必定先要先投入，蔚来奉行是先耕种耕耘再收成的根本思路。

这儿或许略带一些嘲讽其他车企的意味，比方像前那段时刻小鹏G3便是直接出口，交给挪威经销商去卖车。可是，蔚来没走这个捷径，而是挑选"全选、仿制、张贴"，即从车、服务、数字化和⽣活⽅式构成的完好运营系统，仿制到挪威商场（除了一键加电服务）。

与小鹏、爱驰、赛力斯在内的一同新势力出海不同。蔚来的挪威战略，还有两个显着的特征：一是，蔚来采纳的是高端车先行的战略；二是，蔚来选用直营出售形式，自建根底设施和服务网络。

首要，挪威这个国家收入水平是极高的。据世界劳工组织的陈述显现，挪威人月均收入4431欧元/月，约合公民币34614元/月。作为参阅，北京新作业均匀月薪22717元。

从挪威新能源轿车商场结构来看，高端车占了干流。2020年全年，奥迪e-tron的纯电系列卖出9,227辆位列榜首、特斯拉Model 3以7,770辆位列第二、群众ID.3以7,754 辆排名第三。本年4月最新数据显现，沃尔沃旗下的Polestar 2和奔跑EQC也别离挤进前五的方位。可见，高端车型在挪威的确是有商场。

再看蔚来的产品阵列中，最新交给于商场的量产车型是轿跑SUV车型EC6，价格从36.8至46.8万元。再往前是改款的ES8，价格从47.6至55.8万元。越过EC6直接上ES8，显然是想采纳高举低打的战略，一来确保较高的毛利率，二来以最高标准的产品力在当地树立品牌形象。

要知道，出口挪威的ES8车型将标配100度电池，在国内仅仅标配70度电池包，加5.8万元才干选配100度电池包，两个装备的续航路程间隔在170km左右。而且还标配NIO Pilot和NOMI，这些在国内都是需求选配的。蔚来一价全包，必定会在挪威版的价格上做文章。

再说蔚来的服务系统。

咱们知道蔚来在国内是先做了App，建了蔚来中心NIO House和换电站，再开端交给新车。到了挪威，一起仍是这个过程。

我国商场之外的首家NIO House，建在挪威首都奥斯陆的卡尔·约翰斯门大街33号。这儿间隔挪威皇宫仅700米，选址含义与2017年在北京长安街东方广场建造的首家蔚来中心相仿。依照方案，2022年，蔚来方案在挪威再建造4座蔚来空间NIO SPACE。

斗胆的猜想一下，往后蔚来在全球的开店战略，会在每个国家的重要地标性修建和大路上选址，树立蔚来中心。比方像德国柏林的勃兰登堡门、法国巴黎的埃菲尔铁塔、美国纽约的年代广场等。

蔚来的特产——换电站，也会运到挪威去。李斌表明， 换电站在国内完结出产制作然后再运送到欧洲去。"长时间来讲，假如在欧洲布置比较多的换电站，换电站也要考虑本地出产，运送费用的确挺贵的。"

更风趣的是，蔚来在挪威相同要供给移动服务车、上门取送车等服务。挪威作为北欧发达国家，人力本钱是极为贵重的，前面提到均匀月薪在3万以上，关于能否大规划供给像国内这样的海底捞式服务，现在是一大疑问。

终究，还有挪威用户顾问团方案。在国内，比方NIO Day蔚往日的用户顾问团，他们不仅仅是高档顾问，除了供给构思和主意，还会供给NIO Day举行的各种资源和获取资源的途径。

不过，北欧国家以交际惊骇著称，在挪威的公交车、地铁上你常常能看到挪威人从不好他人并排坐，单独带着耳机垂头看手机。挪威公民对蔚来的这套社群文明是否伤风，也是个大疑问。

四、打下挪威，不等于攻下欧洲

许多车企在宣扬口径上，会着重进军欧洲，但细心一看，其实进入的是挪威。挪威尽管也是发达国家、也身处于北欧，但它并不是欧盟国家。这意味着它与德国、法国等一些轿车前史悠久的国家，不在一个梯队里的。

提到这，有个插曲。上一年12月底，小鹏轿车出口100辆小鹏G3到挪威，并表明自己是"首个真正向欧洲顾客直接交给的我国智能轿车品牌"。爱驰轿车开创人付强就在个人微博宣告视频称："自己才是首家进军欧盟的我国新造车，而且挪威并不是欧盟国家。"

之所以，都往欧洲新能源轿车挤，原因大略便是三点：商场正在高速增加时间、方针补助微弱、碳买卖带来可观的收益。

先看商场。依据EV Sales网站发布的数据显现，2020年，欧洲共有136.7万辆新能源乘用车挂号注册，同比增加142%；而我国同期共售出136.7万辆新能源轿车，其间新能源乘用车销量为124.6万辆，同比增加14.6%。欧洲上一年逾越我国，成为全球最大的新能源轿车商场。

前面提到挪威新能源车总注册量为10.6万辆，作为比照，全球第二大新能源轿车出售国家德国，在2020年的新能源轿车销量为39.8万辆，而且排在后边的法国、英国年销量也在10~20万辆之间，商场体量相同高于挪威。销量排在挪威后边的则是瑞士和荷兰。

挑选挪威这样一个体量规划的商场，相当于给蔚来先练兵。为进入欧洲更为剧烈的商场做预备。"咱们必定会进入到更多商场，但要一步一步去做，要缜密预备，坚持耐性，长远规划，这是咱们运营全球商场的整体战略。"

依照李斌的说法："一个国家必定不行，必定会进入更多国家，下一年估量进入五个欧洲国家。"其实依照国家的销量排名捋一下，根本现已知道蔚来下一年要去哪些国家卖车了。但风趣的是，秦力洪并不垂青欧洲商场的销量，"率直来说，咱们对挪威团队没有下达什么销量方针，咱们一向都觉得销量仅仅一个成果。"

再说补助，在德国购买新能源轿车的单车补助最高可达9000欧元（约合公民币7.1万元）。详细一点，价格高于4万欧元的纯电动轿车补助9000欧元，插电混动补助6750欧元；价格低于4万欧元的纯电轿车补助7500欧元，插电混动补助5625欧元。

与我国不同的是，欧洲的政府补助都是直接发放给顾客，车企想要"骗补"简直不或许。而且没有车辆出产地的约束，我国产的、美国产的相等对待，这也是我国车企出海欧洲的一大动机。

终究一个动机，大概率便是碳排放买卖——欧洲碳排放买卖系统（EU－ETS）是世界上最大的碳排放买卖商场，对各企业强制规则碳排放量。

针对轿车范畴，欧盟规则：到2021年轿车制作商必须将均匀每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，不合格部分将面对每辆车每克95欧元的罚款。2030年将该标准将进一步收紧到每公里75克碳排放。假定一个车企的轿车，每公里碳排放超支10克，那每辆车就要罚款挨近1000欧元。

这对传统燃油车企是凶讯，但关于像特斯拉、蔚来这样，只出产纯电动车的企业来说，是一棵摇钱树。

特斯拉不久前刚发布了高达4.38亿美元的一季度净利润，但亮眼成绩的背面，是特斯拉卖了5.18亿美元的碳排放积分。也便是说，不卖分只卖车的话，特斯拉亏了1.81亿美元。此前依据外媒报导，仅仅菲亚特克莱斯勒每年就要向特斯拉付出逾越6亿欧元用于购买碳排放额度。

这种碳排放买卖，本质上也相当于一种补助，只不过钱不是政府来出，而是购买碳排放目标的传统车企来出。

以菲亚特克莱斯勒为例，每年给特斯拉的6亿欧元，假如按10万辆轿车算，相当于每辆轿车补助6000欧元。特斯拉2020年全球交给量才50万，在欧洲估量就10万量级，未来必定不止菲亚特克莱斯勒一家向其购买碳排放目标。

所以，我国的新能源轿车企业，但但凡有必定的产品力，就能够找个经销商协作伙伴就能够把车卖曩昔，交换碳排放目标，经过目标买卖获利。

关于这件事，秦力洪却是表现出一丝淡定："跟着车的出售增加，天然也会有碳排放买卖的成果，这个事不需求什么专门的战略和方案，仅仅一个成果。"

当被问及最近在看什么书时，李斌说是《文明的抵触》。这本书的作者是美国今世闻名世界政治理论家塞缪尔·亨廷顿。

他在书中有个重要的理论逻辑是：文明之间的权利均势正在改变，受现代化的唆使，全球的政治正沿着文明界限进行重组，文明是人类的终极部落。人们用先人、宗教、言语、前史、价值观、风俗和体系来界定自己。他们认同于部落、种族集团、宗教社团、民族，以及在最广泛的层面上认同于文明。全球政治正沿着文明界限进行重组，文明之间的断层线正在变成全球政治抵触的中心地带，文明的抵触便是全球规划的部落抵触。

李斌谈到读后感时说是："毫无疑问，全球化整体来看是带来了更多优点。所以我仍是信任，人类终究会回归整体的理性，这是对人类整体的期望。"

这样看起来，蔚来出海更像是，文明输出。

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。联系QQ:110-242-789